Liens Hackaday : 16 juillet 2023

La semaine dernière, nous avons noté une tentative de résolution d'un problème matériel avec un logiciel, qui s'est retourné contre Ford de manière assez dramatique lorsqu'ils ont tenté de contrer la tendance des arbres de transmission à tomber de certaines de leurs voitures en appliquant automatiquement le frein de stationnement électrique.

Cette semaine, l'histoire est un peu différente, mais elle illustre néanmoins comment les logiciels et le matériel peuvent interagir de manière imprévisible, en particulier dans le domaine automobile. L'histoire est centrée sur un rappel d'Optima 2015 pour une mise à jour logicielle du système de détection du capteur de cliquetis. Nous ne pouvons pas trouver les détails, mais si ce rappel sur un modèle Kia similaire dans la même gamme d'années modèles et un recours collectif sont une indication, la mise à jour semble avoir rendu le KSDS plus sensible aux dommages causés par l'usure des bielles. , et a forcé la voiture en « mode secours » pour limiter les dommages au moteur en cas de détection d'un cognement.

Une solution astucieuse à un problème mécanique ? Peut-être, mais comme la propriétaire de Kia dans l'article prétend ne pas avoir reçu l'avis de rappel par courrier postal, elle n'a reçu aucun avertissement lorsque ses roulements ont commencé à s'user. Résultat : une facture de 6 000 $ pour un nouveau moteur, qu'elle a dû payer de sa poche. Certes, ce correctif logiciel n'est pas aussi flagrant que la solution de contournement de Ford pour les boulons de montage de l'arbre de transmission faibles, et il se peut très bien qu'il y ait eu un manque d'entretien de la part du propriétaire de la voiture. Mais si vous êtes un ingénieur en mécanique Kia, votre premier réflexe n'aurait-il pas été de résoudre le problème provoquant l'usure des roulements de bielle, plutôt que de masquer le problème avec un logiciel ?

Certaines personnes l’ont adoré, et beaucoup de passionnés de l’espace l’ont vraiment détesté. Quoi qu’il en soit, il est difficile de contester le fait que le programme de la navette spatiale de la NASA a abouti à une ingénierie assez étonnante et que les artefacts du programme sont très recherchés en tant que pièces de musée. Et peut-être qu’aucun artefact n’est plus précieux que les trois orbiteurs restants, dont l’un sera bientôt au centre d’une exposition unique et impressionnante. Endeavour (OV-105), qui a été transféré au California Science Center à Los Angeles en 2012 avec une fanfare bien méritée, va être exposé dans une configuration verticale full-stack. L'orbiteur retrouvera le réservoir externe ET-94 et une paire de propulseurs de fusée à poudre pour la première fois depuis son dernier vol en 2011. La pile de 20 étages sera érigée au cours des six prochains mois environ, après quoi une nouvelle aile du musée sera construit autour d'elle. Ce sera la première fois qu’un assemblage complet de la navette spatiale sera tenté en dehors des installations de la NASA. Nous sommes impatients de voir comment tout cela se déroulera – cela donnera lieu à des travaux de grue intéressants.

Toujours dans l'actualité spatiale, nous venons d'apprendre qu'une sous-commission du Sénat américain a réduit le budget de la mission Mars Sample Return. Et de façon spectaculaire ; La NASA voulait 949 millions de dollars pour financer les travaux de la mission au cours de l’exercice 2024, mais les sénateurs n’en ont offert qu’un tiers. La NASA a déjà dépensé 1,74 milliard de dollars pour la mission Sample Return, qui était censée voler en 2028 mais qui semble devoir échouer, suscitant suffisamment la colère des législateurs pour qu'ils menacent de réaffecter les 300 millions de dollars à Artemis si la NASA ne peut pas. prouver que l'ensemble de la mission Sample Return ne coûtera pas plus de 5,3 milliards de dollars. Nous avons abordé certaines des idées proposées par la NASA pour collecter et renvoyer les tubes d'échantillons que Perseverance laisse à la surface de Mars ; on dirait qu’ils devront peut-être réduire un peu les choses.

Est-ce ceci? Sommes-nous enfin dans le futur des voitures volantes ? À en juger par le buzz récent, nous serions enclins à dire oui, si nous ne vivions pas dans un monde basé sur la réalité avec plusieurs décennies d'observation à quel point les humains gèrent mal la manœuvre d'un véhicule dans seulement deux dimensions. Mais nous voyons encore beaucoup d’histoires sur l’approbation par la FAA de la voiture volante Alef Aeronautics Model A. Il est important de noter que cette certification est uniquement destinée aux tests, ce n'est donc pas comme si ces objets allaient bientôt sortir de la chaîne de montage. La voiture volante ASKA A5 est également dans l'air du temps, sur laquelle nous pouvons ajouter peu de commentaires à ce que vous verrez dans la vidéo ci-dessous.